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U.S. 租赁期限- 2022年第三季度
2022年第三季度与碰撞替换相关的租金的平均租金长度(LOR)为18.2天，比2021年第三季度增加了3天(15.2天). 去年，当我们将2021年第三季度与2020年第三季度进行比较时，结果显示为2.为期九天的崛起. 这相当于过去24个月里几乎整整6天.
正如我们之前在2022年第二季度观察到的那样, 种种迹象都指向季节性的常态, 尽管总数更高. This trend continued; the half-day increase from Q2 2022 (17.7天)符合历史结果. 例如，在2021年第三季度，结果比2021年第二季度整整高了两天.
U.S. 平均租金长度(LOR)按国家2022年第三季度
不包括全部损失.
U.S. 按地区划分的平均租金长度(LOR) - 2022年第三季度
整体
路易斯安那州的总LOR最高，为22.2天，3天.从2021年第三季度起增加5天. 乔治亚州和俄克拉荷马州都是21天，3分.9- 3.分别上调5天. 罗德岛、阿拉斯加、科罗拉多和德克萨斯州的结果都超过了20天. 其他11个州的天数超过19天. 另一方面，北达科他州在2022年第三季度的LOR最低，为13.0天，一个1.从2021年第三季度起增加3天. 其次是夏威夷(13名).7)，爱荷华州(13).9)华盛顿特区.C. (14.佛蒙特州(15).1).
几位行业专家给出了他们对该季度业绩的见解, 人员配备仍然是最大的问题. 约翰Yoswick, 每周CRASH网络通讯的编辑, 据报道，CRASH Network在6月份进行的一项调查发现，绝大多数商店(85%)目前正在寻找至少一个职位的空缺, 高于一年前的79%. 包括助手在内的身体技师仍然是商店最需要的职位. 大多数商店(67%)目前正在寻找至少一名车身技师(比三年前增加了5个百分点), 防), 38%的商店希望雇佣一名身体助手(比一年前和三年前都上升了7个百分点).
Yoswick还分享了关于全国各地大量积压的维修工作的信息:“在第二季度有所缓解之后, 全国商店的预定工作积压增加到平均4个.7月份为8周，高于4周.第二季度第三周，创历史新高. 近五分之一的商店(18.5%)的日程安排超过八周, 一个百分比, 直到去年, 从未超过2%.约斯维克说, “大量的商店计划超过八周，这可能表明平均积压的时间甚至比调查显示的还要长，因为'超过八周'是调查参与者可用的最长时间.约斯维克还补充说, 出于必要, 在最新的调查中，平均积压时间已经延长.
Yoswick还补充了一些额外的见解, 400多家商店回答了积压调查的问题, 其中85%的商店计划营业两周或更长时间. Only one in 100 shops said they have no backlog and can schedule new work in immediately; only two regions in the country had an average backlog of less than a month.”
我们采访了Greg Horn, PartsTrader的首席创新官, 他对租赁期限增加的想法，以及零件短缺可能对积压和周期时间产生的影响.
角表示, “售后市场零件——以每个零件的报价数量来衡量——与前几个季度持平. 然而, 7月和8月售后配件的交货天数中位数加上两个标准差确实飙升至3天以上.5天，今年中位数最高.”
瑞安Mandell, 米切尔国际索赔执行总监, 分解了一些信息车辆类别数据, 说, “2022年第三季度，卡车和suv的可维修索赔份额增加到57.07%，高于57%.2022年第二季度为02%.2021年第三季度为46%. 平均而言，我们观察到，从2021年到2022年，车型年卡车/SUV按键周期时间为0.比乘用车长7天.”
曼德尔继续说道:“豪华车的出现频率持续增加，达到了12辆.在2022年第三季度，9%的可维修车辆被归类为豪华汽车，而这一比例为12%.在2022年第二季度和10年的84%.2021年第三季度为53%. 平均而言，我们观察到，从2021年到2022年，车型年豪华车钥匙到钥匙的周期时间为2.比普通汽车长9天.”
可行驶的
对于与可驾驶维修相关的租赁，平均LOR为15.7天，一个2.从2021年第三季度起增加6天. 路易斯安那州的可驾驶LOR最高，为18岁.6天，其次是俄克拉荷马州(18天).4)乔治亚州(18岁.4)罗德岛(18).0). 其他7个州超过17天，另有8个州超过16天. 华盛顿(16.5)的可驾驶LOR增幅最大，增加了4天，而科罗拉多州(17天).阿肯色州(16).7 .答案为b.比2021年第三季度多8天.
北达科他州在可驾驶索赔方面的LOR也最低，排名第9.9天，一个0.从2021年第三季度起增加4天. 夏威夷排名第二，排在11位.2天(上升0.5)爱荷华州11名.5 (up 1.4).
Non-可行驶的
不可驾驶租赁LOR为27.2天，5天.从2021年第三季度起增加3天. 12个州的不可驾驶LORs超过30天，以路易斯安那州(34天)为首.3)，阿拉斯加(34.2)科罗拉多州(32名).俄克拉荷马州(32名).0). 华盛顿的成绩是31分.9天是同比增长最大的10天.比2021年第三季度高出3天. 包括华盛顿在内，34个州加上华盛顿特区.C.从2021年第三季度起，美国的涨幅超过了5个工作日.
哥伦比亚特区的不可驾驶LOR最低，为22.2天，还是增加了5天.从2021年第三季度开始1天. 纽约(23).2天)和爱荷华州(23天).6)成绩倒数第二.
Horn对OEM零件使用了相同的交货日指标，并观察到该季度的峰值超过了15天, “这证实了更长的非自驾租赁天数, 因为非驱动器每次维修将有更多的OEM零件，因此有更多的机会出现长时间的零件延迟.霍恩补充道, 当按汽车品牌划分交货天数时, 外国制造商的交货时间最长，一些品牌的交货时间中值为2个标准日，本季度超过20天.”
Horn总结道:“较长的维修周期不仅与零件有关. 如果零件不存在，汽车就不能退还给客户. 汽车制造商仍面临长期的零部件供应问题, 无论是包装材料，以装箱完成的零件, 生产线人员配备问题或船舶和铁路延误. 目前还没有快速解决办法.”
Yoswick和CRASH Network之前提到的维修积压对不可驾驶的维修有巨大的影响. Yoswick指出, “商店继续与大量的在制品(WIP)作斗争:由于零件延迟或其他问题或无法驾驶的车辆在队列中等待，工作停滞不前.”
Yoswick补充道, 在CRASH网络9月份的“商业展望”调查中，350家商店接受了调查, 这家商店平均每月修理80辆汽车，目前有51个工作正在进行中, 也就是月交易量的64%. 尽管这一数字仅略高于6月份同一调查中62%的“在制品”平均值, 这表明大多数商店仍有大量工作等待完成.”
“总的来说, 十分之九的商店有24%或更多的月交易量在处理中, 但四分之一的商店每月80%或更多的销售量都在处理中, 十分之一的人接近120%,约斯维克总结道.
全损索赔
与总损失索赔有关的租金的LOR为17.8天，不算多.从2021年第三季度起增加6天. There was a wide variance across the country in relation to Q3 2021; on one end of the table is Hawaii with an increase of 7.3天，华盛顿特区.C. (-2.阿拉巴马州(-1).1)在另一端.
夏威夷的总损失率最高，为23.2天，其次是华盛顿(21天.3)路易斯安那州(21).0). 北达科他州最低，为14名.其次是爱荷华州(14天).佛罗里达州(15).2). 伊恩飓风带来了历史性的洪水和破坏, 我们预计将在未来几个月看到佛罗里达州的结果受到影响.
当问及可修复性和全损混合, Mandell观察, “整体可修复量下降了1.与2022年第二季度相比，2022年第三季度增长了8%，但增长了6%.与2021年第三季度相比增长8%. 2021年第三季度可修复量的增加不仅是由于行驶里程的增长，也是由于车辆acv较高导致总损失结果相对频率较低. 总损耗频率为14.2022年第三季度增长5%，仅略高于14%.2022年第二季度为4%，但明显低于17%.2021年第三季度增长1%.”
Summary
而2022年第三季度则表明历史趋势的回归, 供应链的中断继续加剧了这一结果, 部分延迟, 碰撞修复积压, 索赔流程面临挑战，技术人员短缺. 随着车辆维修的复杂性不断增加, 适用于内燃机(ICE)和纯电动汽车(BEV)车型, 整个行业必须发挥作用，确保所有与碰撞相关的业务保持一致，而不仅仅是程序上的菠菜网投注, 而是为了确保我们共同的客户得到安全妥善的维修, 经验丰富，心态平和.
加拿大平均租金长度(LOR)按省- 2022年第三季度
不包括全部损失.
整体
在2022年第三季度，与碰撞维修相关的租金平均为16美元.5天，一个5.从2021年第三季度起增加1天. 安大略的LOR最高，为19.3天，6天.与2021年第三季度相比，增长了8天，其次是魁北克，增长了18天.5天，比2021年第三季度增加了近8天.
虽然所有省份都出现了增长，但艾伯塔省的结果在一定程度上抑制了全国的数字. 尽管7月份有几次龙卷风，8月份有一场令人印象深刻的冰雹，但艾伯塔省的总体LOR为14.7天，是3天.比去年增加了1天. 纽芬兰和拉布拉多最低，为13.7天，其次是爱德华王子岛(PEI)， 13天.9天.
瑞安Mandell, 米切尔国际索赔执行总监, 分解了一些信息车辆类别数据, 说, “豪华车的频率持续增加，达到14辆.在2022年第三季度，56%的可维修车辆被归类为豪华车型，而这一比例为13%.2022年第二季度为93%.2021年第三季度为76%. 平均而言，我们观察到，从2021年到2022年，豪华车钥匙到钥匙的周期时间为2.比普通制造的车辆长3天.”
“卡车和suv在2022年第三季度的可维修索赔量中所占的份额增加到59.12%，高于58%.2022年第二季度为64%，58%.2021年第三季度为43%. 我们观察到，从2021年到2022年，卡车/SUV按键到按键的平均周期为1.比乘用车长1天。”曼德尔说.
鉴于加拿大的结果正在接近，或在某些情况下超过了相对的美国.S. 为此，我们询问了美国《菠菜最稳定的平台》周刊的编辑约翰·约斯维克.S. CRASH网络通讯, 提供一些关于人员配备的调查结果, 零件可用性和维修积压. 他说:“CRASH网络在6月份对美国进行的一项调查.S. 维修店发现，绝大多数(85%)目前正在寻找填补其设施中的至少一个职位, 高于一年前的79%. 包括助手在内的身体技师仍然是商店最需要的职位. 大多数商店(67%)目前正在寻找至少一名车身技师(比三年前增加了5个百分点), 38%的商店打算雇佣身体助手(比一年前和三年前都上升了7个百分点)。.”
Yoswick补充了一些额外的见解, 400多家商店回答了积压调查的问题, 其中85%的商店计划营业两周或更长时间. Only one in 100 shops said they have no backlog and can schedule new work in immediately; only two regions in the country had an average backlog of less than a month.”
可行驶的
加拿大的可驾驶LOR值为11.9天，上升2天.从2021年第三季度开始8天. 安大略省拥有最长的可驾驶LOR，为14.4天，这也是同比增长最高的4天.4天. 爱德华王子岛最低，为8分.4天，比2021年第三季度减少了半天. 新不伦瑞克省(8.8天)，纽德和拉布拉多(9天).4)排名倒数第二.
Non-可行驶的
对加拿大LOR影响最大的是不可驾驶索赔. 在2022年第三季度，LOR为31.4天，增加了12个.从2021年第三季度开始8天. 相比之下，美国的经济增长放缓.S. 不可驾驶租赁的平均租金为27.2天，增加了5天.从2021年第三季度开始3天. PEI的不可驾驶LOR为39.1天，其次是新斯科舍省，37天.6天，增加了19天.1和19.分别为0天. 安大略省的LOR是33岁.7天，只有阿尔伯塔省(29.1)魁北克(26).9)总共不超过30天.
曼德尔观察到，“不可驾驶的车辆继续在16.与2015年第三季度相比，2022年第三季度有02%的可修车辆被归为可修车辆.2022年第二季度和2015年第二季度增长81%.2021年第三季度增长8%.”
Yoswick和CRASH Network早些时候指出的维修积压对不可驾驶的维修有巨大的影响. Yoswick指出, “商店继续与大量的在制品(WIP)作斗争:由于零件延迟或其他问题或无法驾驶的车辆在队列中等待，工作停滞不前.约斯维克补充道, 在CRASH网络9月份的“商业展望”调查中，350家商店接受了调查, 这家商店平均每月修理80辆汽车，目前有51个工作正在进行中, 也就是月交易量的64%. 尽管这一数字仅略高于6月份同一调查中62%的“在制品”平均值, 这表明大多数商店仍有大量工作等待完成.”
“总的来说, 十分之九的商店有24%或更多的月交易量在处理中, 但四分之一的商店每月80%或更多的销售量都在处理中, 十分之一的人接近120%,约斯维克总结道.
全损索赔
总损失LOR为23.2022年第三季度8天. 新不伦瑞克省的LOR最高，为30.纽芬兰和拉布拉多最少，只有17天.7天. 新不伦瑞克省的结果表明增加了15个.比2021年第三季度增长了5天，这是同比增长最大的一次. 魁北克Q3的LOR是11.上升了7天，达到了26.3天，安大略为25天.1天是8天.比2021年第三季度高出7天.
当被问及可修复性和全损混合, Mandell观察, “总体可修复量增长了0.与2022年第二季度相比，2022年第三季度的增长率为64%.与2021年第三季度相比增长16%. 可修体积的增加不仅是由于行驶公里数的增长，而且由于车辆acv较高导致总损失结果的相对频率较低. 总损耗频率为15.2022年第三季度增长7%，仅略高于15%.2022年第二季度为6%，但明显低于19%.2021年第三季度增长3%.”
Summary
今年第三季度的结果非常显著, 正如它出现的许多因素影响每个人在碰撞行业，包括技术人员配备, 不断变化的部件可用性, 新车和二手车定价, 通胀压力, 新的索赔程序正在变得普遍. 整个行业将在确保所有与碰撞相关的业务保持一致方面发挥作用, 不仅仅是提供程序上的菠菜网投注, 而是为了确保我们共同的客户得到安全妥善的维修, 一次绝佳的体验, 内心的平静.
数据不包括不列颠哥伦比亚省、马尼托巴省和萨斯喀彻温省的私人航空公司.
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